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穿越火线荒岛特训技巧:正時皮帶和正時鏈條哪個好 正時皮帶和正時鏈條的區別在哪

穿越火线视频站 www.vfaac.icu 發動機要正常運行,離不開各種附件的匹配協作。其中包括進氣門、排氣門的正???、以及火花塞在正確的時間通電點火。這個“在什么時候干什么事”我們稱之為“正時”。

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發動機做功是一個復雜而重復的過程,發動機氣門開閉、活塞往復還有噴油的精密配合,那么這種一切都是“剛剛好”的時機。從專業角度講,正時就發動機每個系統每個零件在正確時間到達正確的位置。


什么是發動機正時?

我們先來回顧一下發動機基本的“四沖程”運行原理:進氣門打開,活塞從上止點往下支點運動,于是外界的空氣與汽油噴霧被吸入氣缸。這是進氣行程。之后活塞從下支點往上止點運動,將氣缸里的可燃混合氣壓縮。這是壓縮行程。

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再之后火花塞通電點火,氣缸里的燃氣被點燃,于是爆炸做功推動活塞往下支點運動。這就是做功行程。最終排氣門打開,活塞從下支點往上止點移動,將氣缸里的廢氣排出去。這就是排氣行程。
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那么氣門啥時候開,啥時候關,火花塞啥時候通電,是有誰來決定和控制的呢?火車跑的快,全憑車頭帶,任何團隊都需要一個領頭人,發動機也不例外,那么發動機的正時是以什么為標準或者說是圍繞誰來設定的呢?答案是:發動機曲軸。

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活塞通過連桿與曲軸相連,因此曲軸旋轉的角度就意味著活塞的上下位置。曲軸到什么角度,活塞就到什么位置。這個對應關系精確而恒定。因此,任何發動機的正時信號都有曲軸來提供。

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也就是說,曲軸是唯一的標準,通過傳動裝置把自己的角度信號傳遞給凸輪軸,這一整套的傳動裝置,就叫做“正時傳動系統”。


按照傳動方式的不同通常有齒輪正時、鏈條正時、和皮帶正時三種傳動方式。


正時齒輪、正時皮帶、和正時鏈條哪個好
最早的正時方式是齒輪正時,古老的發動機轉速都不高,氣門一般都是側置的。凸輪軸就干脆直接布置在曲軸旁邊,和曲軸直接以齒輪咬齒輪的方式傳動。通過挺桿控制氣門的開閉。這種結構非常簡單,也完全不存在故障的可能性。
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但隨著發動機的高轉速化,這種可靠性極好的齒輪傳動方式就慢慢淘汰了。目前市面上也只有常見的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機采用這種古老設計了。現在的主流發動機凸輪軸都是“頂置”的,凸輪軸距離曲軸很遠。因此無法再用齒輪來傳動。

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于是乎皮帶正時和鏈條正時漸漸成為主流,于是很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間,技術成熟,成本較低,噪音較小,但需要定期檢查和維護,一般8~10萬公里就需要更換。

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超過10萬公里不更換的話,正時皮帶存在突然斷裂的風險,一旦斷裂會引起發動機嚴重災難。因此全金屬的鏈條傳動方式問世了,正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點。

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傳統正時鏈條叫做“滾子鏈條”,其實和自行車上的鏈條是同一類。雖然可靠性好,但相對傳統的正時皮帶來說,其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是絕對的。
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隨著技術的進步,目前有些汽車上采用了齒形靜音鏈條,強度比滾子鏈條好的多,壽命更是可以達到上百萬公里無需管的程度。其噪音甚至低于正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多福利。

以上就是小編為大家介紹的正時皮帶和正時鏈條哪個好 正時皮帶和正時鏈條的區別在哪,大家都有所了解了吧。

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