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曲軸位置傳感器故障對發動機的影響有下面這些癥狀

無1°信號或信號很弱:

穿越火线视频站 www.vfaac.icu 如果曲軸位置傳感器故障導致無1°信號或1°信號很弱,則發動機電子控制單元(ECU)將無法確定曲軸所處的位置,而且不能準確地發出點火指令。由于發動機電子控制單元(ECU)得不到1°信號,則發動機無法啟動。


無判缸信號或信號很弱:

如果曲軸位置傳感器故障導致無判缸信號或判缸信號很弱,對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號僅是噴油基準信號,而不是點火基準信號,則發動機可以啟動工作,故障現象不明顯,但對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

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無上止點信號或信號很弱:

如果曲軸位置傳感器故障導致無上止點信號或上止點信號很弱,也要看上止點信號具體起什么作用。一般來說,上止點信號都作為點火基準信號。所以,無上止點信號或上止點信號很弱,發動機將無法啟動。

曲軸位置傳感器檢測的幾種方法

檢測自身電阻:
采用萬用表電阻擋,檢測曲軸位置傳感器本身的電阻值,但這種檢測方法僅適用于磁感應式曲軸位置傳感器,對于霍爾式或光電式曲軸位置傳感器,由于它們的內部往往設置有整形電路,故檢測電阻往往很難進行準確判斷。

檢測信號電壓:

采用萬用表電壓擋檢測曲軸位置傳感器輸出信號電壓。但這種檢測是在根據電路圖及信號波形分析的情況下進行的。當發動機轉速發生變化時,磁感應式曲軸位置傳感器信號峰值電壓和頻率發生了變化,發動機轉速越高,信號峰值電壓和頻率都變大,萬用表檢測到的信號電壓也會隨之變大。對于光電式和霍爾式曲軸位置傳感器,它們的信號峰值電壓和占空比不會隨發動機轉速變化而改變,只是頻率發生了變化,采用萬用表檢測其信號電壓時,信號電壓將不變,這一點必須注意到。

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檢測輸出波形:
采用示波器來檢測曲軸位置傳感器的輸出波形,這種檢測可以直觀地看到傳感器的波形情況,磁感應式曲軸位置傳感器的輸出波形一般為鋸齒波;而光電式與霍爾式曲軸位置傳感器的輸出波形為方波。

霍爾式曲軸位置傳感器的通用檢測與維修方法

在對霍爾式曲軸位置傳感器進行檢測之前,應先檢查其連接導線是否牢固,尤其是導線的插接件較易灌入泥水等雜物而導致接觸不良或短路。

連接電路與引腳功能說明:

曲軸位置傳感器與發動機電子控制單元(ECU)之間用3根導線相連接,如下圖所示。一根是傳感器的電源線A;另一根是傳感器的輸出信號線B;還有一根是傳感器的接地線(即搭鐵線)C。

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供電檢測:
拔下傳感器插頭,打開點火開關,采用萬用表檢測插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應為8V或12V(根據車型不同而不一樣)。若無電壓,則應檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU上相應端子上的電壓,ECU相應端子上如有電壓,則為傳感器至ECU之間線路斷路;如ECU相應端子上無電壓,則為ECU有故障。

輸出電壓的檢查:
將拔下的傳感器插頭重新插好,啟動發動機,采用萬用表檢測霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓,正常值為3~6V。若無電壓,則為傳感器本身的問題,應修理或檢查更換。

輸出波形的檢查:
也可通過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形,來確定傳感器本身是否損壞。如無信號或信號異常,則說明傳感器有問題。

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